Durante una temporada de Fórmula 1, decenas de elementos que influyen en el rendimiento de monoplazas y pilotos forman parte de las discusiones y tertulias de ingenieros, profesionales y aficionados. Reglajes, neumáticos, chasis, motor, alerones, aerodinámica... Aspectos fundamentales que sirven para explicar y entender cómo funciona todo, pero que pueden quedar reducidos y simplificados a una cruda realidad: los puntos mandan, los puntos definen al piloto y equipo campeón mundial.
Sin embargo, el sistema de puntuación del Mundial de Fórmula 1 ha ido variando con los años hasta establecer el actual en 2009, y los más despistados podrían verse sorprendidos por la ingente cantidad de puntos a repartir a lo largo de las 24 carreras que componen el campeonato de 2025, sin contar las carreras al sprint. Por ese motivo, es fundamental plantearse una pregunta: ¿Cómo funciona el sistema de puntuación de la Fórmula 1?
Los puntos en carrera: premio al mérito del ganador
Lo fundamental son las carreras de los domingos. Es donde se decide todo, donde más puntos pueden sumar los pilotos, y donde más pilotos optan a conseguir algún punto. La victoria, lógicamente, vale más que cualquier otro puesto en carrera (25 puntos), pero además es mucho más valiosa por la distancia que establece respecto a la puntuación de los inmediatos perseguidores.
Así, del primer al décimo clasificado, todos obtienen la recompensa a su desempeño en pista, en el siguiente orden:
- 1º 25 puntos
- 2º 18 puntos
- 3º 15 puntos
- 4º 12 puntos
- 5º 10 puntos
- 6º 8 puntos
- 7º 6 puntos
- 8º 4 puntos
- 9º 2 puntos
- 10º 1 punto
Se elimina el punto por la vuelta rápida
Durante las últimas temporadas, era habitual ver cómo los pilotos que rodaban en tierra de nadie realizaban una parada en boxes en la penúltima vuelta para montar el neumático blando para realizar un último intento desesperado de lograr la vuelta rápida en el último giro, lo que reportaba un punto extra.
Este sistema, que tiene sus orígenes en el génesis mismo de la categoría (se utilizó entre 1950 y 1959), regresó en 2019, pero será eliminado en 2025. "Dado que la bonificación a veces resultaba un tema controvertido, se ha tomado la decisión de eliminarla del sistema de puntuación", comunicó la FIA dadas las protestas de McLaren en el Gran Premio de Singapur.
Max Verstappen fue espoleado en varias ocasiones a lograr ese puntito extra durante sus fines de semana de dominio absoluto. Esto le ha permitido lograr 5 Grand Chelems (fin de semana perfecto, con pole, victoria, vuelta rápida y liderar todas las vueltas) durante su carrera. Para ponerlo en contexto, Fernando Alonso apenas ha logrado un Grand Chelem en toda su vida; Schumacher logró 5, Hamilton 6, y el récord lo ostenta Jim Clarke con 8.
Carreras al sprint
Los eventos con carreras al sprint no quedan libres de las críticas de figuras como Fernando Alonso. Los dos primeros años fueron solo tres, pero para este Mundial la FIA ha decidido incluirlas en seis Grandes Premios: China, Miami, Bélgica, Estados Unidos (Austin), Brasil y Qatar.
El sistema de puntuación para estos eventos se corresponde casi al pie de la letra con el que funcionó en las carreras de los domingos entre 2003 y 2009:
- 1º 8 puntos
- 2º 7 puntos
- 3º 6 puntos
- 4º 5 puntos
- 5º 4 puntos
- 6º 3 puntos
- 7º 2 puntos
- 8º 1 punto
Estas carreras, de un tercio de la longitud habitual de un gran premio, también cuentan con su propia clasificación, que se celebra el viernes, sustituyendo la segunda sesión de entrenamientos libres. La prueba al sprint se disputa el sábado, compartiendo el foco con la habitual qualy.
Sumando todo (victorias y victorias en la sprint), este año un piloto podría sumar al término del Mundial la friolera de 648 puntos. Una auténtica barbaridad si lo comparamos al sistema de puntos de otras épocas, y que no permite establecer comparaciones realistas en una hipotética tabla de pilotos con más puntos de la historia. El récord de puntos lo ostenta, cómo no, Max Verstappen, con los 575 puntos logrados en 2023.
